油品尚能流动的最低温度称为倾点（Pour Point），单位为℃或℉。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于丧失流动性。对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的丧失主要决定于前一因素。平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品丧失流动性的那个温度，因此又称为含蜡倾点（Waxy Pour Point）。                  倾点愈高自然低温下的流动性愈差。但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点，事实上后者要低得多。而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构，即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动。为改善油品的低温流动性，尚可添加适量倾点降凝剂（Pour Point Depressants）。至于环烷基型石油的倾点，在概念上与含蜡倾点不同，有人特称之为粘度倾点（Viscosity Pour Point），这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性。
由于倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。
    凝点/凝固点（Freezing Point）是反映油品低温性能的重要指标，是油品在特定的试验条件下，逐渐降低温度，当丧失其流动性那一瞬间的最高温度即为凝点。但石油是一种混合物，它不像纯化合物那样有一确定的凝点，而是在一相当宽的温度范围内逐渐凝固，因此测定时所采用的条件对所得结果影响很大。
    对于航空燃料，由于在高空条件下使用，凝点有特殊意义。它规定了油品尚未析出固态烃（石蜡），因而尚未发生管线及过滤器堵塞的最低允许操作温度。航空汽油的凝点一般要求控制在－60℃以下，喷气燃料Jet A－1按新修订的规定不得超过－47℃。
    凝点对于低温条件下使用的润滑油亦是重要指标。